旅店老板娘是山东人，随丈夫到芒康做生意已经六、七年了。她说这里冬天不太冷，比山东和东北暖和多了。夏天又不太热，可以穿夹衣。这地方挺好，除了缺氧，什么都不缺。

由于高原气压的关系，封闭的小塑料包装袋都是鼓鼓的。我们带的防晒膏刚一打开盖，就会自动喷涌出来。

因而想到轮胎，是否会因气压的关系，增加行驶中的颠簸呢？于是到轮胎店把压力从2.5公斤减到2.3公斤。

这里的时差估计与东北能相差两个小时。我们八点半离开芒康，向西进发。
跑了几十公里，来到著名的澜沧江大峡谷的下面，开始爬坡。

可以说这是我走过的最险峻的地方。很窄的砂土路面勉强可以错车，上千米的落差让人胆战心惊，靠江边一侧经常有塌下去的地段，行车时绝对不能有丝毫麻痹。

峡谷巨大而壮观，给人以无比强烈的刺激。我们经常把车停在稍宽一点的路面一侧，拍照留影。

爬到山顶，路边积雪未化，凉气袭人，标牌标明海拔高度为5008米，叫东达拉山，我们的登高纪录又被刷新。但并不感到兴奋，在理塘坐下的高山反应病又犯了，头又开始胀痛，晕乎乎的。赶紧下山。

砂土路快到左贡时才变成柏油路。芒康到左贡大约150公里。
左贡吃午饭，邮局盖邮戳，上网吧找人将相机里的照片转移到移动硬盘里，继续西行。

好得不能再好的柏油路面，时速经常可以达到上百公里。风光极美，雪山、草地、溪流，点缀着风格独特的藏式民居，美景处处。

路上遇到一队长长的马帮，铃声叮当与我们同行。说是从云南过来，前往拉萨，共有99匹马。

估计是做戏。以成本计算，这样的运输方式太不划算了。

除了许多各地的越野车队与我们交错着前行外，还碰见好多骑自行车前往拉萨的，老少都有。

我们理解老年人选择各自的爱好寻找退休后的生活乐趣，更赞同青年一代在他们的成长过程中以各种方式锻炼自己的体力、品格和意志。炎黄子孙从未软弱，他们是中华民族将来的希望。

大约跑了百多公里到邦达。这里海拔四千多米，是一片辽阔的高山牧场。极目远眺，雪峰在天边环绕，眼下，巨大的山谷下面草地已经发绿。成群的黑色牦牛在高天大地间自由自在地游荡。

好像有哪位名人曾经说过：牛的生命只有一次。它的一生应当这样度过：在临死的时候，它会说：我这辈子吃的是虫草，喝的是矿泉水，不会受到因污染而导致白血病、癌症的威胁；高天大地间就是我的家，从来没有被锁链皮鞭束缚过自由；我的行为中没有欺诈、盗窃和强占，我的灵魂中没有卑微、低下与肮脏的成分。虽然最终免不了被一刀宰杀的命运，但永远不会受到老虎凳、辣椒水式的折磨，不会受到冤狱之后再平反的戏弄。何况，牛生自古谁无死？我将我的全部都毫无保留地献给了人类（包括我的粪便），我的身后对环境没有一点污染，对良田没有一丝侵占。活的愉快、死的痛快，这辈子值了！

一条平坦的柏油路把我们送到4816米的山口。

遇到几位从拉萨驾车过来的太原人。对我们说：往下还有几公里就是砂土路了，你这小车不抗颠，可能过不去。

“赛马”怎么啦？总让人瞧不起。这川藏路上遇见的几乎所有自驾车手，都不正经称呼我们，却总叫小名“小赛马”。

小是小了点，但照样走过千山万水。除了高山反应缺点氧，上坡时慢了点，说起来，不比那些“大”越野差多少。这一路走来，在理塘到巴塘的路上见到一辆被拖上救援车的北京牌子的越野车、在芒康看到几位因车子坏在半路而想法搭车的广东人、在八宿见到在此逗留了半个月的长沙小俩口——他们的那辆进口大切因配件难买而趴窝了。

而我们的“小”赛马至少到今天还未碰过底盘。

没功夫扯闲篇，集中精力下山。

眼下是川藏路上最著名的怒江大峡谷，号称九十九道拐。从上到下到底多少公里，我忘了看里程表，落差至少两千多米。

到底拐了多少弯，没有谁数得清。路面失修，车子颠得厉害。好长时间没下雨，
高原气候又干燥，尘土飞扬，车里车外都是土。但安全方面比上午走过的澜沧江大峡谷好多了。路面很宽，对面错车，绰绰有余。即使掉下去，也不过几十米就到了下一拐，不像澜沧江，一下去就是几百上千米，至少在心理上让人安稳些。

终于拐下去了，顺着混浊咆哮的怒江向上游走。江边的路很窄，左边好多地方是从山崖中硬开出来的，右边经常有塌方，对面会车时，不得不相互谦让。

怒江大桥不太长，两边都有武警站岗。大桥不许拍照，我相机里的照片当着一个小当兵的面给抹掉了。

至少有四、五道用大块的鹅卵石横嵌在路上充当的减速器。太高了，我的赛马差点被碰到底盘。

到八宿找旅馆住下，一天行驶350公里。

据说这里的海拔只有3200多米。