在不少游人眼中，没看布达拉宫等于没到过西藏。可是伴随着青藏铁路开通的喜讯，还传出了布达拉宫将限制游客的“坏消息”。

    不仅仅是限客，门票涨价的传闻也是山雨欲来。尽管权威部门称年内不会涨价，但涨价方案似乎早已酝酿良久。有关部门建议涨价的理由，是为了通过提高门票的价格来控制游客数量，并且是实行夏季和冬季票价浮动制。

    不管是票价还是限客，背后隐藏的实质是文物保护与旅游开发的两难选择。从保护世界遗产来讲，世界遗产地的游客流量过大，对环境有破坏，从保护的角度出发需要控制流量。但是世界遗产作为全人类的财富，又不能剥夺人们的参观权利。

    保护与开发的结合点成为至关重要的部分，然而从目前的情况来看，布达拉宫似乎还没有找到最佳的方案，票价与限客措施存在很大争议。怎样才能既让尽可能多的人亲眼欣赏布达拉宫的魅力，又尽可能不伤害布达拉宫的原始风貌？

     限客越限越多，旅游与保护拉开博弈战

    早在２００３年，布达拉宫管理处宣布对游人和香客人数进行限制，以保护这座著名的古建筑。当时的管理办法规定，在上午开放的４个小时，平均每２０分钟限客５０人，而在下午开放的两个半小时，平均每３０分钟限客５０人。这样，布达拉宫每天最多接待人数不超过８５０名。

    可是早在青藏铁路开通前，布达拉宫的每日限客数已增加到１５００人次。铁路开通后，限客数再次攀升，达到２３００人。

    限客人次的增加与日益庞大的旅游人群是密不可分的。专家预测，青藏铁路开通后，每年进藏的游客人数增长速度将达到１５％～２０％，到２０１０年和２０２０年，每年通过铁路进藏的游客将达到２５０万人次和６００万人次。如此庞大的旅游人群，几乎人人都有一睹布达拉宫真容的愿望，怎能不影响到布达拉宫游客数额的限定？

    然而，布达拉宫作为进藏游客的首选参观地点，必须面对日益增多的游客和建筑本身承重能力之间的矛盾。作为土木结构的古老建筑，布达拉宫过去几年内接待旅游者和香客５０多万人次，日均约１５００人次，按参观宫殿全景需要３小时，人均重量６０公斤计算，主体建筑在同一时间内需承受约４５吨以上的重量。如此大的重量对于高１１５米、土木石结构的１３层建筑来说，不但会造成椽子木下垂或开裂、折断，墙体下沉或鼓闪、松动等，而且对地基形成了不可忽视的威胁。

    据西藏自治区党委政策研究室主任孙勇介绍，在青藏铁路开通前，关于布达拉宫接客的方案就在多个部门研讨，其中有许多不同意见和多个方案，令自治区难以下定论，方案迟迟不能出台。起初制定的限客人次是１８００人次。

    显然，最后日接待２３００人次上限的出台，是有关部门充分考虑了游客不断增长的需求。据权威部门透露，这是西藏文物部门和旅游部门经过多次协商，并根据已经进入尾声的布达拉宫第二次维修形成的实际承重能力而制定的。

    从８５０人次到２３００人次，有人担心不断松动的限客人数会对文物保护形成威胁，也有人抱怨限客措施让很多进藏游客无缘布达拉宫。旅游与保护的博弈，仍在继续，难断胜负，还远未结束。